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当部分车企高呼仍是为L3级智能驾驶补助的到来作念好准备时，比亚迪向L4级的智能停车迈出了坚实一步。

7月9日，比亚迪告示在智能停车场景赢得了要害性冲破，在环球最初结束比好意思L4级的智能停车，并本旨“在中国商场，比亚迪对系数天使之眼车辆用户，在智能停车场景下的安全及蚀本全面兜底”。

比亚迪最初提倡为智能停车兜底，底气开头于其领有纷乱的智能补助驾驶车云数据库、智驾研发工程师团队，以及新动力坐蓐制造体系。同期，天使之眼智驾车型现在保有量仍是特出100万辆，实在让智能驾驶走入千门万户，用骨子步履践行了“好时刻，就应该东说念主东说念主可享”的理念。

参加2025年以来，跟着车企纷纷喊出“全民智驾”，搭载这一中枢卖点的车型，成为破钞者选购时紧要的估计范例。然而，一场出其不意的变化，为智驾戴上了“紧箍咒”，车企在随后的宣传过程中，逢谈智驾必加“补助”二字。

把柄国外通用的分级范例，智驾可分为L1—L5五个级别，其中L4可粗心集合为在特定条目下，驾驶员可“动手脱眼脱脑”，事故包袱由车企承担。但现在智能驾驶补助多半存在包袱区别界限微辞的问题，车企不会本旨对智驾过程完全弘扬，这让破钞者承担了智驾带来的风险。

在车主平常宣战到的智能驾驶补助系统中，主要包括城市领航、高快领航、智能停车三大中枢场景。业内东说念主士多半觉得，当智驾事故包袱从驾驶员转向车企，才是智能驾驶等第跃迁的中枢秀气。

比亚迪本旨“在中国商场，比亚迪对系数天使之眼车辆用户，在智能停车场景下的安全及蚀本全面兜底”，意味着用户在天使之眼智能停车补助场景下的安全，及照章由本车承担的蚀本，不必走保障经由，平直筹划比亚迪售后处置即可。

业内东说念主士分析觉得，这对用户最大的平允是不影响来岁的保障费率，保费也不会高涨。“比亚迪此举既体现了对天使之眼齐备的时刻自信，也展示出抵破钞者弘扬到底的格调。以保障破钞者利益为起点，全成见看护用户的每一次智能停车安全。”

在比亚迪本旨为智能停车兜底的同期，还行将进行天使之眼史上最大界限的智驾OTA。本次天使之眼OTA升级全面诡秘停车、行车、安全三大板块十余项功能，触及天使之眼A/B/C三大平台多款车型。

据比亚迪先容，停车方面，天使之眼新增三速停车、车头泊入、偏置停车、窄车位停车自动收后视镜等功能，并优化了悬空防碍物识别功能；行车方面，可诡秘更多场景，如环岛通行、复杂场景连气儿绕行、高速施工路段借救急车说念绕行、窄路多把掉头等；安全方面， AEB功能可更纯粹识别低矮防碍物，在夜间80km/h情况下可结束对两轮车侵入车说念缺欠刹停，120km/h触发AEB也能作念到两段式闲散刹停，为用户带来更为安全闲散的用车体验。

以适用于天使之眼全系的偏置停车为例，驾驶员礼聘好可泊入的车位后，不错把柄两侧车辆或其他防碍物的位置气象，手动礼聘车辆的偏置气象，可礼聘居中、偏左、偏右体育游戏app平台，从而与他车保执一定纰漏，轻便高下车的同期藏匿剐蹭等风险。(中国经济网记者 姜智文)